「最近、首都圏内の深夜タクシー使用についてどれくらい体感しているのか」という質問には、24.2％が「非常に不便」と答え、38.1％が「多少不便を感じている」と答えた。
また、「深夜にタクシーを捕まえられずに経験したエピソードがあるか」についての質問には、31.3％が「地下鉄など公共交通機関運航時まで待機」、30.4％が「追加費用を支払って、大型または高級タクシーを呼び出したことがある」と答えた。
なかには、「自転車やキックボードなどを利用」（11.5％）、「友達と一緒に近くの宿泊施設利用」（8.9％）したことがあると答えた人もいた。
深夜タクシー難民が増えた原因の一つには、タクシードライバーの離脱やタクシー業界の高齢化、そして劣悪な雇用状況が主な理由と考えられている。
「タクシードライバーの若い層流入がなぜないと思うのか」という問いに対しては、社会的認識（31.9％）や劣悪な勤務条件（29.8％）などが主な理由に挙げられている。
ちなみに、韓国でのタクシードライバーの深夜（22時～翌日2時）運行時の費用を差し引いた純収入については、10人中9人が少なくとも最低賃金（9160ウォン）の1.5倍から2倍以上を純収入に持っていくのが合理的で、1時間あたり1.5万ウォン（35.5％）、2万ウォン（31.4％）、1万ウォン（12.8％）、2.5万ウォン（11.8％）、3万ウォン以上（8.4％）の順で適正だと答えた。
こうした状況が続いた結果、タクシー業界へのクレーム増加に繋がっているわけだ。
実際、直近4年間に韓国消費者相談センターに寄せられたタクシープラットフォーム関連の消費者不満（483件）のうち、34.4％は「ボッタクリ料金」（166件）であり、17％は「キャンセル料」（82件）であることがわかった。
つまり、クレームの大半が料金関連になっている。
タクシー業界に逆風が吹き続ける韓国。状況が好転することはあるのだろうか。
（文＝サーチコリアニュース編集部）
